Avec plus de 130 ans d’expérience dans le pneumatique et un maillage de plus de 366 points de vente en France (248 adhérents et 118 intégrés, ndlr), le réseau First Stop & Côté Route ne cache plus ses ambitions : devenir le partenaire incontournable des professionnels du Génie Civil. Et l’enseigne ne boude pas ses efforts. « Le Génie Civil est aujourd’hui bien plus qu’une activité complémentaire pour First Stop. C’est un véritable levier stratégique de développement pour le réseau », nous expliquait récemment Judicaël Leroy, directeur des ventes du réseau First Stop & Côté Route dans Business BTP (#5, ndlr).
Une activité devenue stratégique
Chez First Stop, le Génie Civil est loin d’être considéré comme une activité annexe. Bien au contraire. Il constitue désormais un véritable axe de développement stratégique pour le réseau. Ce positionnement s’explique d’abord par la nature même du marché. Le Génie Civil représente « un segment technique, exigeant et à forte valeur ajoutée, nécessitant des compétences spécifiques, des équipements adaptés et une forte capacité d’intervention terrain », rappelle l’enseigne. Pour First Stop, cette spécialisation permet de se différencier clairement sur le marché du pneumatique industriel et de consolider son positionnement auprès des grands acteurs du BTP, des carrières, du portuaire ou encore des industries lourdes. Cette stratégie s’inscrit également dans une logique de cohérence avec le groupe Bridgestone, maison mère de First Stop et acteur mondial majeur du pneumatique. « Le Génie Civil est aussi une formidable vitrine de notre savoir-faire. Il démontre notre capacité à accompagner des clients extrêmement exigeants avec des solutions techniques sur mesure et un haut niveau de service », soulignait encore Judicaël Leroy.
Une organisation spécialisée pour répondre aux contraintes du terrain
Comme chacun sait, le GC impose des contraintes techniques très spécifiques. Pneus hors normes, charges extrêmes, environnements abrasifs, exigences de sécurité renforcées : les interventions nécessitent des compétences et des équipements dédiés. Pour répondre à ces enjeux, First Stop a structuré une véritable organisation spécialisée du siège de Saint-Priest (69) au centre de formation de Carpentras (34) en passant par un réseau s’appuyant aujourd’hui sur sept pôles Génie Civil (avec un objectif d’atteindre les 15 à terme, ndlr) capables de gérer toutes les dimensions de pneumatiques supérieures à 25 pouces. Chaque centre référent dispose de techniciens spécialisés ainsi que d’équipements adaptés, notamment des « tyre handlers » destinés à la manipulation sécurisée des pneumatiques géants. Au total, plus de 90 centres proposent des services Génie Civil, dont plusieurs sites certifiés capables d’intervenir sur des activités aussi variées que les carrières, la sidérurgie, le portuaire ou encore les exploitations minières.
Sur le terrain et pour renforcer sa capacité d’intervention, First Stop dispose également d’une flotte de six camions pince dédiés au Génie Civil, composés aujourd’hui de quatre véhicules IVECO et deux Mercedes. Ces équipements permettent d’assurer des opérations lourdes directement sur site, en limitant les immobilisations et en garantissant des conditions d’intervention sécurisées. « Aujourd’hui, nous sommes capables d’intervenir sur des environnements très techniques avec des équipes spécialisées et du matériel adapté », précise Judicaël Leroy. En région lyonnaise par exemple, un de ces camions est basé à Bourgoin-Jallieu (38) et couvre les 4 départements limitrophes (38, 69, 73, 74). « Dès l’arrivée du véhicule, il faut compter entre 4 et 5 heures pour changer les 4 pneus d’une chargeuse de carrière en comptant le démontage, le calage et le remontage avec 2 techniciens », explique ainsi Stéphane Perez, chef des ventes secteurs (38, 69, 73, 74). Concrètement, le camion est équipé d’une pince Pneu GC brevetée par EDHD pour First Stop. Avec un élément à ne pas mésestimer : la sécurité. « On sous-estime cette notion tant les incidents peuvent être dangereux dans ce type d’opération », alerte Stéphane Pérez. Le réseau assure un service de dépannage pneumatique disponible 24h/24 et 7j/7 avec une prise en charge moyenne annoncée sous deux heures. Chaque année, près de 200 interventions spécifiques au Génie Civil sont réalisées par les équipes du groupe. « Nos clients attendent avant tout de la réactivité. Dans le Génie Civil, lorsqu’un engin est immobilisé, chaque heure compte. Notre organisation a été pensée pour répondre à cette exigence opérationnelle », rappelait encore Judicaël Leroy.
Une approche centrée sur la gestion de parc et la maîtrise des coûts
La stratégie de First Stop ne se limite pas à la vente ou au remplacement de pneus. L’entreprise cherche avant tout à accompagner ses clients dans la maîtrise globale de leur budget pneumatique. Les équipes réalisent ainsi des inspections régulières directement sur les sites d’exploitation : contrôle visuel des enveloppes, mesure des profondeurs de gomme, ajustement des pressions et identification préventive des blessures ou anomalies. Ces suivis permettent d’anticiper les interventions, de réduire les crevaisons et surtout de limiter les immobilisations imprévues des engins. Les données sont ensuite intégrées dans des rapports digitalisés transmis aux exploitants afin d’assurer un suivi en temps réel du parc. « Nous utilisons un outil de contrôle appelé E-Fleetcheck qui nous permet de mesurer les pressions et les hauteurs de gomme des pneumatiques équipant les engins de nos clients. Grâce aux données collectées, nous pouvons anticiper les interventions et optimiser le rendement des pneus », expliquait ainsi Judicaël Leroy. Cette logique de maintenance préventive constitue aujourd’hui l’un des piliers de la stratégie de First Stop dans le Génie Civil.
Le pneumatique comme levier de rentabilité
Pour First Stop, le pneu n’est plus seulement un consommable : il devient un véritable outil de performance économique. Et dans le Génie Civil, cette problématique se vérifie également. Le groupe développe ainsi toute une gamme de services destinés à augmenter la durée de vie des pneumatiques et améliorer le rendement horaire des machines : gestion et optimisation des pressions, permutation et retour sur jante, réparation à froid ou à chaud, recreusage des pneus de grues automotrices, traitement anti-crevaison, rechapage. L’objectif est clair : exploiter chaque pneumatique au maximum de son potentiel tout en réduisant les coûts d’exploitation. Les équipes rappellent par exemple qu’un sous-gonflage de 30 % peut réduire de moitié la durée de vie d’un pneu et doubler le budget pneumatique d’un exploitant. « Nous obtenons un coût horaire d’utilisation qui est aujourd’hui le meilleur juge de paix pour un client. Cela nous permet de valider le bon choix de marque ou de profil et d’optimiser le TCO des engins », détaille Judicaël Leroy. L’analyse du coût horaire d’utilisation constitue désormais un indicateur central dans l’accompagnement des exploitants. Le calcul intègre le coût d’achat du pneumatique ainsi que l’ensemble des prestations réalisées jusqu’à son démontage afin d’évaluer précisément sa rentabilité réelle sur le terrain.
Une stratégie également portée par les enjeux environnementaux
Le développement durable occupe une place croissante dans le discours de First Stop. Le réseau met en avant plusieurs solutions permettant de réduire l’impact environnemental des activités Génie Civil. Le rechapage figure parmi les offres stratégiques du groupe. Cette technologie permet de prolonger fortement la durée de vie des carcasses tout en réduisant jusqu’à 30 % les émissions de CO2 et près de 50 % la consommation de pétrole nécessaire à la fabrication d’un pneu neuf. Même logique avec les prestations de recreusage ou les traitements anti-crevaisons qui visent à limiter le remplacement prématuré des enveloppes. « Un pneu Génie Civil qui se remplace plus tard, c’est moins d’arrêt de l’engin et moins de remplacement de pneus sur toute la durée de vie d’exploitation de la machine », rappelait encore Judicaël Leroy. Le réseau observe également une montée en puissance des innovations durables, avec notamment le développement de solutions de suivi en temps réel, de pneus à plus forte longévité ou encore de technologies sans air permettant de limiter les immobilisations liées aux crevaisons. Cette approche s’inscrit dans une stratégie plus globale portée par Bridgestone, visant à conjuguer performance opérationnelle, maîtrise des coûts et responsabilité environnementale.
Encadré : First Stop en chiffres
CA : 315 millions d’euros
366 points de vente
430 véhicules d’intervention
1300 collaborateurs
25 000 interventions/an
+ 5 000 pneus GC vendus/an
