Scania veut franchir un nouveau cap dans l’électrification du transport longue distance. Le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre 720 km pour ses poids lourds électriques.
Pour y parvenir, il combine plusieurs évolutions. L’offre associe notamment une capacité de batterie accrue, des batteries installées derrière la cabine et la recharge mégawatt MCS. Le constructeur travaille également sur l’aérodynamique du véhicule.
L’objectif est de répondre à une problématique centrale du transport longue distance. Un camion électrique doit pouvoir parcourir de longues distances, transporter sa charge utile et se recharger sans pénaliser la productivité.
Davantage de batteries derrière la cabine
Pour augmenter l’autonomie, Scania ne mise pas uniquement sur les batteries installées sur le châssis et sous la cabine.
Le constructeur ajoute ainsi des packs de batteries derrière la cabine. Dans une configuration type, deux packs MP20 apportent environ 356 kWh de capacité installée supplémentaire.
Cette architecture permet donc d’augmenter la quantité d’énergie embarquée. Elle laisse aussi davantage de possibilités pour trouver le bon équilibre entre autonomie et charge utile.
Associée à la recharge MCS, cette capacité supplémentaire doit permettre de développer des configurations adaptées aux trajets longue distance. Scania cible notamment les ensembles tracteurs électriques utilisant des semi-remorques européennes standard.
Une configuration 6×2*4 adaptée au transport longue distance
Scania associe également cette implantation des batteries à son nouvel avant IVD (Increased Vehicle Dimension).
Cette combinaison permet de proposer certaines configurations européennes 6×2*4 avec une autonomie maximale. Elle reste compatible avec des semi-remorques standard.
Le constructeur peut également dépasser la longueur totale de 16,5 m dans les configurations concernées. Cette solution vise ainsi à conserver la compatibilité avec les remorques et les capacités de braquage nécessaires aux opérations de transport.
L’enjeu est donc de ne pas sacrifier la polyvalence du véhicule au profit de l’autonomie.
Jusqu’à 3 % de consommation d’énergie en moins
L’aérodynamique joue également un rôle important sur un poids lourd électrique. En effet, la résistance à l’air représente une part plus importante de la consommation énergétique lorsque le véhicule fonctionne sur batterie.
Scania a donc développé un nouvel avant IVD. Selon la configuration et les conditions d’utilisation, il peut permettre de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 3 %.
Ce gain vient compléter celui obtenu grâce à l’augmentation de la capacité des batteries. Le constructeur cherche ainsi à agir à la fois sur l’énergie disponible et sur l’énergie consommée.
La recharge MCS au service de la longue distance
L’autonomie ne constitue toutefois qu’une partie de l’équation. Pour les transporteurs, le temps passé à la recharge compte également.
Scania intègre donc la recharge MCS (Megawatt Charging System) à sa stratégie. Cette technologie doit permettre de réaliser des recharges plus rapides et de limiter les temps d’immobilisation.
Ainsi, les opérateurs peuvent mieux intégrer les arrêts de recharge dans leurs tournées. L’objectif est de rapprocher l’usage d’un camion électrique de celui attendu sur une activité longue distance.
« Les camions électriques font déjà partie du système de transport. Cependant, les opérations longue distance imposent des exigences différentes en matière d’autonomie, de charge utile et de recharge », explique Lars Gustafsson, Senior Vice President, Head of Solutions Management chez Scania.
Jusqu’à 720 km d’autonomie
Au final, Scania cherche à traiter simultanément plusieurs contraintes du transport électrique. L’autonomie atteint 720 km maximum, selon la configuration et les conditions d’exploitation.
En parallèle, les batteries supplémentaires augmentent la capacité énergétique disponible. La recharge MCS doit, elle, contribuer à réduire les temps d’arrêt.
Enfin, la nouvelle face avant améliore l’efficience aérodynamique. Elle peut ainsi réduire la consommation d’énergie jusqu’à 3 %.
Cette approche doit permettre à Scania de proposer des poids lourds électriques plus adaptés aux trajets longue distance en Europe. Le constructeur cherche surtout à donner aux transporteurs davantage de possibilités pour arbitrer entre autonomie, charge utile, recharge et productivité.
Les chiffres clés
- 720 km : autonomie électrique maximale annoncée.
- 356 kWh : capacité installée supplémentaire avec deux packs MP20 dans une configuration type.
- 3 % : réduction maximale de la consommation d’énergie avec le nouvel avant IVD.
- MCS : système de recharge mégawatt destiné aux applications longue distance.
- 6×2*4 : configuration de tracteur électrique compatible avec certaines combinaisons européennes.
- 16,5 m : longueur totale pouvant être dépassée dans les configurations associant le système de batteries et l’avant IVD.
